隨著我國(guó)新能源汽車的快速發(fā)展,我國(guó)即將迎來動(dòng)力電池的大規(guī)模退役，未來5年國(guó)內(nèi)廢舊動(dòng)力電池梯次利用市場(chǎng)將達(dá)到80億元,回收拆解市場(chǎng)將達(dá)到51億元。大量鋰離子電池進(jìn)入市場(chǎng)，廢舊鋰離子電池回收和再利用問題也成為行業(yè)重大挑戰(zhàn)。

今年新能源汽車動(dòng)力電池將逐步進(jìn)入大規(guī)模報(bào)廢回收期，預(yù)計(jì)到2020 年我國(guó)動(dòng)力電池回收量將超過22萬噸，2022年將達(dá)到42.2萬噸。鋰電池在結(jié)束其使用周期以后，需要進(jìn)行回收處理，主要出于對(duì)環(huán)保性和經(jīng)濟(jì)性的考慮。因?yàn)殇囯姵乩锩嫱ǔ：休^多有害物質(zhì)，Ni、Co、磷化物生態(tài)毒性得分超過1000，被認(rèn)為是高危物質(zhì)。廢舊鋰電池的危害主要集中在其中所含的少量的重金屬上，如鉛、汞、鎘等。這些有毒物質(zhì)通過各種途徑進(jìn)入人體內(nèi)，長(zhǎng)期積蓄難以排除，損害神經(jīng)系統(tǒng)、造血功能和骨骼，甚至?xí)掳?/p>

除了環(huán)保方面的考量，電池材料回收具備多重經(jīng)濟(jì)價(jià)值，包括能量?jī)r(jià)值再挖掘和材料再生價(jià)值。以磷酸鐵鋰電池為例，雖然其中不包含鈷、鎳等高價(jià)的稀有金屬，但廢舊電池中的鋰含量達(dá)到1.10%，顯著高于我國(guó)開發(fā)利用的鋰礦(鋰礦山中Li2O平均品位為0.8-1.4%，對(duì)應(yīng)到鋰含量?jī)H0.4-0.7%)。我國(guó)雖然鋰礦資源豐富，但是因?yàn)榉鶈T遼闊以及開采難度等原因?qū)е庐a(chǎn)出較少，鋰資源供給有限，90%以上的需求都依賴進(jìn)口。

總的來說，廢舊鋰電池環(huán)境危害大，但回收價(jià)值高，所含金屬元素多為我國(guó)較為稀缺、進(jìn)口依賴較高的金屬資源。同時(shí)對(duì)于企業(yè)來說，廢舊鋰電的回收也蘊(yùn)含著商機(jī)，經(jīng)過有效的回收處理，能夠?yàn)殡姵厣a(chǎn)商約大量的生產(chǎn)成本，具有非常高的經(jīng)濟(jì)價(jià)值。

鋰電池拆解回收則是對(duì)電池容量損耗嚴(yán)重的報(bào)廢電池進(jìn)行資源化處理，是回收有利用價(jià)值的再生資源。廢舊電池所創(chuàng)造的回收市場(chǎng)規(guī)模在2018年將超過53億元，2020年將超過100億元，2023年廢舊動(dòng)力鋰電池市場(chǎng)將達(dá)250億元。針對(duì)鋰電池的特點(diǎn)，潔普環(huán)保的研發(fā)團(tuán)隊(duì)開發(fā)出專門破碎鋰電池的一站式解決方案，從輸送、破碎、消防、操作等各方面考慮，解決了破碎鋰電池拆解難題。潔普環(huán)保智能固廢破碎設(shè)備通過液壓或電機(jī)驅(qū)動(dòng)兩個(gè)刀軸正反旋轉(zhuǎn)，刀軸上的動(dòng)刀相鄰刀面刃口形成剪切、動(dòng)刀刀尖與隔套圓柱面形成剪切、刀軸的扭力和速差形成的撕扯從而達(dá)到破碎效果。設(shè)備整體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)緊湊，運(yùn)行低噪音，振動(dòng)小，操作簡(jiǎn)便、性能穩(wěn)定，是為廢舊鋰電池回收利用前期的破碎，減容處理的優(yōu)選設(shè)備。

隨著人們環(huán)境意識(shí)的逐步增強(qiáng)，廢舊鋰電池包的環(huán)境污染、合理處置問題等也越發(fā)引起廣泛的重視。潔普環(huán)保認(rèn)為，相關(guān)部門應(yīng)盡快完善法律法規(guī)，嚴(yán)厲打擊非法回收處置廢舊鉛蓄電池。同時(shí)動(dòng)員社會(huì)多方面力量，共同建立科學(xué)完整的回收體系。同時(shí)，通過產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)管理，推動(dòng)鋰電池“生產(chǎn)-消費(fèi)-回收-利用”的良性循環(huán)，推進(jìn)全產(chǎn)業(yè)鏈提升環(huán)保技術(shù)水平，促進(jìn)資源循環(huán)利用，共同推進(jìn)我國(guó)電池產(chǎn)業(yè)綠色循環(huán)可持續(xù)發(fā)展。